• توفير شبكة من الطرق الحديثة تتناسب مع متطلبات وأحجام المرور في مدينة الكويت والمناطق الجديدة المجاورة لها .
• تخصيص مناطق لقيام المباني الحكومية والصناعات والمراكز التجارية والمدارس والاستعمالات الأخرى المختلفة .
• تحديد مناطق للمساكن الجديدة وللخدمات الضرورية لها داخل وخارج السور .
• تحديد بعض المواقع لاستغلالها للحدائق والميادين الرياضية العامة والملاعب الخاصة بالمدارس والساحات المكشوفة الأخرى .
• تطوير المنطقة التجارية المركزية وتحسين ساحة الصفاة مع مراعاة التناسق في توزيع مواقع المباني الحكومية حتى تضفي طابعاً مميزاً للمدينة .
• تحديد مناطق للتشجير بالطرق الرئيسية والمواقع الهامة الأخرى .
• توفير طرق رئيسية لربط مدينة الكويت بالمدن والقرى المجاورة .

وقد جاء المخطط الهيكلي معبراً عن الأهداف التي رسمت له ، حيث غطى مدينة الكويت (داخل السور 755 هكتار) وامتد إلى خارج السور ليغطي المناطق المجاورة حتى الدائري الثالث (حوالي 1450 هكتار) لتشمل جميع الاستعمالات ، من سكني وصناعي وتجاري وإداري وخدمات ومرافق عامة وترفيهية ، مستعملاً في ذلك لأول مرة ، معايير التخطيط العلمية .

كما وضع المخطط الهيكلي الأسس للطرق الدائرية والطرق الشعاعية التي نشاهدها اليوم ـ ادخل نظام الضواحي السكنية ومراكزها الذي اثبت نجاحاً مرموقاً بعد تجربته . وفصل بين الضواحي والمدينة القديمة باستحداث الحزام الأخضر ، وخلق نوعاً من التوزان في حركة المرور باقتصاره لمواقع العمل الجديدة في اتجاه معاكس للمدينة مثل المنطقة الصناعية بالشويخ ومنطقة المستشفيات والمطار الجديد .